世界最先端の自動運航機能を備えた 新造定期内航コンテナ船　
世界初_※1自動運転レベル4相当_※2での商用運航開始

当社の取り組み

当社は、MEGURI2040において、株式会社日本海洋科学（日本郵船グループ会社）・株式会社三菱総合研究所とともに、DFFAS+コンソーシアム（第1ステージにおいては「DFFAS」コンソーシアム）のPMO（Project Management Office）として、特に内航船をターゲットとした自動運航船のコンセプト設計とリスクアセスメントに取り組み、自動運航船技術の開発及び社会実装を力強く主導・牽引しています。

実証ワーキンググループにおけるプロジェクトリーダーとしての取り組みとして、車の自動運転Lv４相当の自動運航機能をすべて備えた新造コンテナ船「げんぶ」に関し、各社との協力のもとシステムインテグレーターの役割を担い、設計フェーズでは概念設計及び基本設計の一部とリスクアセスメントを実施いたしました。また検証フェーズでは、シミュレーター環境の構築・陸上試験の取りまとめ、洋上での検証を遂行しました。これらの取り組みの結果、「げんぶ」に対し、日本海事協会による世界初の自動運航船に関する認証と、国土交通省による自動運航船としての船舶検査の証書を取得し、商用運航での自動運航を可能としました。今後は、運航後の安全性や船員の労務負荷低減に関する評価・検証にも取り組んでいく予定です。

これら実船に対する取り組みに加え、当社は規格ワーキンググループの取りまとめを担い、自動運航船に必要な要素技術の規格化を進め市場普及を推進しています。

日本の内航海運における労働力不足解消・労務負担軽減、海難事故防止、離島航路維持等の社会的課題を解決し、安定的な国内物流・輸送インフラを支えるため、当社は日本財団・DFFAS+参画各社・国内外の協力組織とともに、引き続きMEGURI2040に取り組んでまいります。

同船は、（株）イコーズが管理し、鈴与海運（株）が運航する全長約134メートル・700TEU型の内航コンテナ船で、神戸から大阪、名古屋、清水、横浜を経由して東京までの航路においてコンテナ貨物輸送に従事しています。内航海運は国内貨物輸送の約4割（重量ベース）を占める重要なインフラである一方、船員の高齢化や人手不足は深刻な課題となっています。本船はプロジェクトの目的である「物流のめぐりを良くする」観点から、無人運航船の普及を見据えて建造段階から設計、無人運航に必要なすべての機能を搭載したフラッグシップとなります。

船舶を航行させるためには、国が定める技術基準に適合しているかを確認する船舶検査に合格する必要があります。国土交通省では2024年6月、自動運航船に係る安全基準・検査方法などを検討する「自動運航船検討会」を設置し、2025年6月に検討結果を公表しました。「自動運航船」として航行するためにはセンサーやプランナー（避航ルートを自動で計画）等のシステムが適切に動作するか等を確認するための検査を受ける必要があり、2026年1月28日、「自動運航船」として国の船舶検査に合格したものです。

今後、本船は商用運航下で自動運航を継続し、収集した運航データは国内外の自動運航船に関するさらなるルール策定に活用してまいります。

また、海運業界では船舶の安全性や品質を担保する民間団体として、「船級協会」と呼ばれる認証機関が存在します。特に保険や融資を受ける際に船級認証は大きな役割を果たします。今回、世界でも有数の船級協会である日本海事協会が世界初の自動運航船に関する船級認証「MASS」を創設し「げんぶ」がその一番船となったことは、自動運航船の社会実装に対する大きな一歩となります。
参考：国土交通省「自動運航船の検査方法の概要」